第824章 都吃饱了
听到“专业的”三个字，阿尔贝蒂眉头一皱。天地良心，杀人灭口真不是他的专业，他的本质工作是抓捕罪犯。
想要辩解，不过考虑到现在是关键时刻，顾不上这些小细节了。
阿尔贝蒂摇了摇头：“伯爵阁下，现在的风声很紧，涉及到的人数又太多，我们很难在不引起外界注意的情况下灭口。”
这是必然的，一两个犯人发生意外，还说得过去，要是数十人同时发生意外，谁都知道有问题了。
杀人灭口不难，关键是灭口过后如何应对政府接下来的调查。任何蛛丝马迹暴露，都会把他们打落凡尘。
听到这个答案，室内的气氛更加沉闷了。不知道是谁带头点燃了雪茄，一时间密室内烟雾缭绕。
见气氛不对，莱德斯爵士提议道：“我去过阿尔卑斯山塔罗监狱，里面的环境非常糟糕，每年在里面发生意外的罪犯都不在少数。
如果能够搞定监狱看守，制造一起意外，只要手脚干净一些，应该问题不大。”
阿尔贝蒂摇了摇头：“你没有在警务系统中待过，不知道这里面的门道。
很多事情，只要是我们想查，都能够查出来。就算是做得再干净，都会留下蛛丝马迹。
制造意外容易，可是如何保证一次性将我们想杀的都给干掉，万一有漏网之鱼怎么办？
只要有一个幸存者，所有的问题都会暴露出来，总不能指望监狱看守者亲自下手灭口吧？
就算是灭口成功了，事情也不算结束。这帮犹太资本家可不是什么好货，我不信他们就没有准备后手。
万一我们前脚灭口，后面就有人拿着证据去举报，结果只会更加糟糕。”
正是因为了解，阿尔贝蒂才清楚这种大规模灭口有多么不靠谱。
搞定监狱看守不是不行，只不过这种高风险的事情，人家最多也就假装看不见，要让人家提着脑袋卖命，根本就不可能。
最麻烦的是灭口只是事情的开始，而不是了结。别看他们拿家属威胁，实际上那都是糊弄人的。
这种级别的重犯，家属早就被控制起来审问了。就算是想要做什么，那也是尘埃落定过后。
一般来说，就算是打击报复，大家也不会直接动手。更多的还是利用手中的权力，给他们安排一个好去处。
比如说：流放阿拉斯加挖矿，又或者是去沙漠中修铁路等等。
灭口提议被否决，维特斯伯爵叹了一口气，缓缓说道：“如果不能灭口，那就只能断尾求生了。
我们没有收过犹太人的钱，他们应该不会有直接指向我们的证据，唯一的隐患就是那几家和他们有过利益交易的企业。
如果大家舍得的话，我建议把这些产业都抛出去，斩断和我们之间的联系。”
众人脸色大变，这些产业可不是一星半点儿，除了利益输送之外，还有一部分是他们自己的投入。
真要是放弃了这些产业，在坐的众人有一个算一个，连同背后的家族在内，都会元气大伤。
阿尔贝蒂急忙反对道：“不行！舍弃这些产业损失惨重不说，关键是我们真的能够脱身么？
往日里，大家都没少借助这些产业的便利捞取好处，调查组只要顺藤摸瓜，就能够找上门来。
或许这些东西还不足以给我们定罪，可是断绝我们的仕途已经够了。
别想那么多，当务之急是稳住这些资本家，为我们争取时间。
接下来，大家发动各自的影响力，尽快把这些产业出手，包括周边相关联的产业也一起出手掉。
我们都没有露过面，斩断了利益链，把涉事的相关人员送出国，麻烦也就解决了一半。
发动我们的力量，想办法让法院判这些犹太资本家死刑，最好是立即执行。
只要我们的速度够快，判决书一下来，就立即采取行动，他们就没有开口的机会。”
同样都是割肉，后者手段明显要高明一些，尤其是后面的灭口行动，更是充满了专业性。
没有人会关心死囚的死活，早死一天和晚死一天，性质都差不多。
奥地利这样的人口大国，每天都会有人被处决。一般来说，被判立即执行的，都会在三天之后、七天之内被处决。
中间留下的时间，就是留给家属告别的。不过这只是潜规则，并不是明文规定。
理论上来说，只要判决书下达，就可以处决罪犯。
就算是速度快了一点儿，引起有心人的注意，那也可以把问题推到“反犹”上。
听到了这个提议，维特斯伯爵眼前一亮，惊喜道：“这个办法好，阿尔贝蒂你真是一个天才。
莱德斯爵士，稳住这帮人渣的任务就交给你了。不管你用什么方法，都要先糊弄过去。
必要的时候可以采用非常手段，不过必须要慎用，事情闹大了引起了有心人的注意，我们是盖不住的。
从现在开始我们就是反犹急先锋了，必须要让邪恶的犹太资本家，受到正义的惩罚！”
……
反犹浪潮继续高涨，已经不能引起弗朗茨的重视了，现在他正忙着盘点收获，顺便分配这笔意外之财的去处。
经济大臣莱因哈特·哈尔德根递上了一份文件：“陛下，这是老牌工业城市的改造计划。
经济部主要有两种观点：第一种观点是重新择址建设新城；第二种观点是就地改造，学习英国人兴建地铁，改善城市交通。
这种两种方案都有各自的优缺点。
建设新城的优点是：重新规划设计后，城市的人口、交通容量会大大增加，未来很长时间内都不需要再操心；
缺点是：需要投入的资金太多，施工周期较长。
相比之下，直接在老城的基础进行改造，短期内见效更快，投入的资金也少得多。
不过，老城很多街道规划都不能满足现在的需求，改造也只是解燃眉之急，未来还是需要重建。”
城市占地问题不在考虑范围之内，奥地利别的不多，就是土地多，在城市规划中这也是一个优势。
略加思索过后，弗朗茨就做出了决定：“我们要做的事情太多，不可能全部投入到城市建设中，先对老城区改建，未来再考虑建造新城的问题。”
资金问题只是一个方面，更关键的是这年头机械设备不多，建筑施工的主力是人工，大都靠肩挑背扛，施工进度自然快不起来。
不同于近东开发计划，那边的人口有限，城市建设有一张规划图就可以了，后面的部分，可以等人口增长后再考虑。
现在需要重建的都是大工业城市，动则都是百八十万人口，建新城的施工量非常大，没有十几二十年时间，根本就搞不定。
这么长的时间，黄花菜都凉了。国际形势千变万化，要是奥地利不可能一头扎进基建中，遇到突发情况就麻烦了。
至于未来重建的问题，那是必然的结果。经济发展日新月异，即便是建造了新城，数十年后同样会面临类似的问题。
社会生产力决定了城市建设不可能一步到位，更新换代是社会发展规律。
“是，陛下！”
莱因哈特·哈尔德根没有继续争取，建新城固然重要，但是比那重要的项目，奥地利还有很多。
比如说：交通。
随着汽车的数量不断增加，原来的道路已经无法满足现实的需求，对道路进行升级改造已经成为了未来发展的趋势。
穷乡僻壤，几乎没有什么车辆，暂时可以忽略掉。但是对大城市周边的道路改造，却已经是迫在眉睫。
以维也纳为例，城市中的家用小汽车都超过了八千辆，卡车、拖拉机数量更是破万。
市区还好，当年城市改建的时候道路都留得比较宽，暂时不用担心堵车，可是周边的主干道就不行了。
马车跑的路和汽车跑的路，完全不是一个概念。
能够容纳四辆马车并行，最多也就容纳两辆卡车并行。中途要是发生点儿意外，说堵车就立即堵车。
现在车辆不算太多，道路堵塞还可以忍受，大不了就是十几分钟的问题。
关键是适合马车跑的土路，不适合汽车发挥。尤其是下雨天，泥泞路更是汽车的大敌。
为了改变这一局面，早在两年前，维也纳市政府就在开始兴建水泥公路。
想要跟风的城市很多，可惜不是每个城市都这么有钱，只能向中央政府求助。
伸手要钱的太多，中央政府也拿不出来，计划就暂时搁置了下来。
没有办法，改善交通肯定是有利于经济发展的，但投资修路却是赔钱买卖，就算是开放收费也杯水车薪。
经济部已经做过了评估，按照目前奥地利国内的车辆规模，就算是按照每年百分之二十的速度增长，二十年内都难以靠过路费做到收支平衡。
要知道这还仅仅只是运行维护上的收支平衡，而不是回本盈利。
这还是理论上的，现实中一条公路，能够使用二十年的都少之又少。
除了个别公路能够在报废之前，收回建设成本，绝大部分路段都是道路已经报废，项目还在亏损中。
要是能够盈利，资本家们也不会无动于衷，早就往里面砸钱了。
说白了，还是时间太早了。要是时间往后推移二三十年，愿意投资的资本家，绝对不在少数。
现在么，就算是修建维也纳到布拉格这样的繁华路段，最终的结果也是血本无归。
原因非常简单，奥地利的铁路工业太过发达，铁路运输成本比公路运输低，很多地区还要面临运行成本更低的水运竞争，长途货运根本就不走公路。
没有长途货运，靠家庭小汽车收过路费回本，在汽车普及到千家万户之前，根本就没戏。
……
想要辩解，不过考虑到现在是关键时刻，顾不上这些小细节了。
阿尔贝蒂摇了摇头：“伯爵阁下，现在的风声很紧，涉及到的人数又太多，我们很难在不引起外界注意的情况下灭口。”
这是必然的，一两个犯人发生意外，还说得过去，要是数十人同时发生意外，谁都知道有问题了。
杀人灭口不难，关键是灭口过后如何应对政府接下来的调查。任何蛛丝马迹暴露，都会把他们打落凡尘。
听到这个答案，室内的气氛更加沉闷了。不知道是谁带头点燃了雪茄，一时间密室内烟雾缭绕。
见气氛不对，莱德斯爵士提议道：“我去过阿尔卑斯山塔罗监狱，里面的环境非常糟糕，每年在里面发生意外的罪犯都不在少数。
如果能够搞定监狱看守，制造一起意外，只要手脚干净一些，应该问题不大。”
阿尔贝蒂摇了摇头：“你没有在警务系统中待过，不知道这里面的门道。
很多事情，只要是我们想查，都能够查出来。就算是做得再干净，都会留下蛛丝马迹。
制造意外容易，可是如何保证一次性将我们想杀的都给干掉，万一有漏网之鱼怎么办？
只要有一个幸存者，所有的问题都会暴露出来，总不能指望监狱看守者亲自下手灭口吧？
就算是灭口成功了，事情也不算结束。这帮犹太资本家可不是什么好货，我不信他们就没有准备后手。
万一我们前脚灭口，后面就有人拿着证据去举报，结果只会更加糟糕。”
正是因为了解，阿尔贝蒂才清楚这种大规模灭口有多么不靠谱。
搞定监狱看守不是不行，只不过这种高风险的事情，人家最多也就假装看不见，要让人家提着脑袋卖命，根本就不可能。
最麻烦的是灭口只是事情的开始，而不是了结。别看他们拿家属威胁，实际上那都是糊弄人的。
这种级别的重犯，家属早就被控制起来审问了。就算是想要做什么，那也是尘埃落定过后。
一般来说，就算是打击报复，大家也不会直接动手。更多的还是利用手中的权力，给他们安排一个好去处。
比如说：流放阿拉斯加挖矿，又或者是去沙漠中修铁路等等。
灭口提议被否决，维特斯伯爵叹了一口气，缓缓说道：“如果不能灭口，那就只能断尾求生了。
我们没有收过犹太人的钱，他们应该不会有直接指向我们的证据，唯一的隐患就是那几家和他们有过利益交易的企业。
如果大家舍得的话，我建议把这些产业都抛出去，斩断和我们之间的联系。”
众人脸色大变，这些产业可不是一星半点儿，除了利益输送之外，还有一部分是他们自己的投入。
真要是放弃了这些产业，在坐的众人有一个算一个，连同背后的家族在内，都会元气大伤。
阿尔贝蒂急忙反对道：“不行！舍弃这些产业损失惨重不说，关键是我们真的能够脱身么？
往日里，大家都没少借助这些产业的便利捞取好处，调查组只要顺藤摸瓜，就能够找上门来。
或许这些东西还不足以给我们定罪，可是断绝我们的仕途已经够了。
别想那么多，当务之急是稳住这些资本家，为我们争取时间。
接下来，大家发动各自的影响力，尽快把这些产业出手，包括周边相关联的产业也一起出手掉。
我们都没有露过面，斩断了利益链，把涉事的相关人员送出国，麻烦也就解决了一半。
发动我们的力量，想办法让法院判这些犹太资本家死刑，最好是立即执行。
只要我们的速度够快，判决书一下来，就立即采取行动，他们就没有开口的机会。”
同样都是割肉，后者手段明显要高明一些，尤其是后面的灭口行动，更是充满了专业性。
没有人会关心死囚的死活，早死一天和晚死一天，性质都差不多。
奥地利这样的人口大国，每天都会有人被处决。一般来说，被判立即执行的，都会在三天之后、七天之内被处决。
中间留下的时间，就是留给家属告别的。不过这只是潜规则，并不是明文规定。
理论上来说，只要判决书下达，就可以处决罪犯。
就算是速度快了一点儿，引起有心人的注意，那也可以把问题推到“反犹”上。
听到了这个提议，维特斯伯爵眼前一亮，惊喜道：“这个办法好，阿尔贝蒂你真是一个天才。
莱德斯爵士，稳住这帮人渣的任务就交给你了。不管你用什么方法，都要先糊弄过去。
必要的时候可以采用非常手段，不过必须要慎用，事情闹大了引起了有心人的注意，我们是盖不住的。
从现在开始我们就是反犹急先锋了，必须要让邪恶的犹太资本家，受到正义的惩罚！”
……
反犹浪潮继续高涨，已经不能引起弗朗茨的重视了，现在他正忙着盘点收获，顺便分配这笔意外之财的去处。
经济大臣莱因哈特·哈尔德根递上了一份文件：“陛下，这是老牌工业城市的改造计划。
经济部主要有两种观点：第一种观点是重新择址建设新城；第二种观点是就地改造，学习英国人兴建地铁，改善城市交通。
这种两种方案都有各自的优缺点。
建设新城的优点是：重新规划设计后，城市的人口、交通容量会大大增加，未来很长时间内都不需要再操心；
缺点是：需要投入的资金太多，施工周期较长。
相比之下，直接在老城的基础进行改造，短期内见效更快，投入的资金也少得多。
不过，老城很多街道规划都不能满足现在的需求，改造也只是解燃眉之急，未来还是需要重建。”
城市占地问题不在考虑范围之内，奥地利别的不多，就是土地多，在城市规划中这也是一个优势。
略加思索过后，弗朗茨就做出了决定：“我们要做的事情太多，不可能全部投入到城市建设中，先对老城区改建，未来再考虑建造新城的问题。”
资金问题只是一个方面，更关键的是这年头机械设备不多，建筑施工的主力是人工，大都靠肩挑背扛，施工进度自然快不起来。
不同于近东开发计划，那边的人口有限，城市建设有一张规划图就可以了，后面的部分，可以等人口增长后再考虑。
现在需要重建的都是大工业城市，动则都是百八十万人口，建新城的施工量非常大，没有十几二十年时间，根本就搞不定。
这么长的时间，黄花菜都凉了。国际形势千变万化，要是奥地利不可能一头扎进基建中，遇到突发情况就麻烦了。
至于未来重建的问题，那是必然的结果。经济发展日新月异，即便是建造了新城，数十年后同样会面临类似的问题。
社会生产力决定了城市建设不可能一步到位，更新换代是社会发展规律。
“是，陛下！”
莱因哈特·哈尔德根没有继续争取，建新城固然重要，但是比那重要的项目，奥地利还有很多。
比如说：交通。
随着汽车的数量不断增加，原来的道路已经无法满足现实的需求，对道路进行升级改造已经成为了未来发展的趋势。
穷乡僻壤，几乎没有什么车辆，暂时可以忽略掉。但是对大城市周边的道路改造，却已经是迫在眉睫。
以维也纳为例，城市中的家用小汽车都超过了八千辆，卡车、拖拉机数量更是破万。
市区还好，当年城市改建的时候道路都留得比较宽，暂时不用担心堵车，可是周边的主干道就不行了。
马车跑的路和汽车跑的路，完全不是一个概念。
能够容纳四辆马车并行，最多也就容纳两辆卡车并行。中途要是发生点儿意外，说堵车就立即堵车。
现在车辆不算太多，道路堵塞还可以忍受，大不了就是十几分钟的问题。
关键是适合马车跑的土路，不适合汽车发挥。尤其是下雨天，泥泞路更是汽车的大敌。
为了改变这一局面，早在两年前，维也纳市政府就在开始兴建水泥公路。
想要跟风的城市很多，可惜不是每个城市都这么有钱，只能向中央政府求助。
伸手要钱的太多，中央政府也拿不出来，计划就暂时搁置了下来。
没有办法，改善交通肯定是有利于经济发展的，但投资修路却是赔钱买卖，就算是开放收费也杯水车薪。
经济部已经做过了评估，按照目前奥地利国内的车辆规模，就算是按照每年百分之二十的速度增长，二十年内都难以靠过路费做到收支平衡。
要知道这还仅仅只是运行维护上的收支平衡，而不是回本盈利。
这还是理论上的，现实中一条公路，能够使用二十年的都少之又少。
除了个别公路能够在报废之前，收回建设成本，绝大部分路段都是道路已经报废，项目还在亏损中。
要是能够盈利，资本家们也不会无动于衷，早就往里面砸钱了。
说白了，还是时间太早了。要是时间往后推移二三十年，愿意投资的资本家，绝对不在少数。
现在么，就算是修建维也纳到布拉格这样的繁华路段，最终的结果也是血本无归。
原因非常简单，奥地利的铁路工业太过发达，铁路运输成本比公路运输低，很多地区还要面临运行成本更低的水运竞争，长途货运根本就不走公路。
没有长途货运，靠家庭小汽车收过路费回本，在汽车普及到千家万户之前，根本就没戏。
……