第1710章 劳工招募队
旨在部分复杂，地域又比较广大的海外领地里，让其中一部分地区先本土化。
当然了，这种局部本土化的要求是非常严格的，首先这个地方必须和其他地方分开来，确保不会有土著从其他地方进入。
又比如说通过强力的手段直接在陆地上隔绝和土著控制区的联系。
这就是巴库所采取的方式了，为了推动巴库本土化，当地的土著被迁移走了后，皇家石油公司大手笔直接赞助了巴库县衙门，在边境线上修建了一条数十公里长的隔离带。
这个隔离带其实就是一道城墙，只是这种城墙很薄也不高，军事价值很低，也就阻拦普通人的通行而已。
而陆军也是非常的配合，直接在巴库驻扎了一整个团的兵力，直接把隔离带封锁的严严实实，不允许任何土著进入。
而不管是那种方式，如果想要短时间内就完成局部本土化，花费都是高昂无比的。
如果依靠当地的官府，根本不可能完成。
官府能够推动的，也只是吕宋岛和棉老岛这种有足够时间推动的局部本土化而已，要想和在巴库、西丹岛这种地方短时间内完成本土化，他们是无能为力的。
如果没有石油公司的大手笔支持，不管是巴库还是西丹岛都是很难完成局部本土化的。
万丹省上折子申请对西丹岛局部本土化的时候，圣天子也是没有给予阻拦，很快就是批准了。
上头的政策已经是要下来了，接下来帝国石油公司也是发了狠心，直接赞助了南洋劳务公司足足二十万，让他们动用更多的土著招募队，尽快的把西丹岛的土著招募起来，然后送到其他地方去。
于是乎南洋劳务公司的招募队就更忙了，虽然目前他们一共有八千多劳工招募队员在西丹岛各地进行招募工作，但依旧深感招募队员不足，而且伤亡也是比较大，他们已经是陆续从印度等地补充了五千多人的队员。
最后他们得到了兄弟公司印度劳务公司的帮忙的，印度劳务公司从印度地区调来了两千多名廓尔喀招募队员。
据说陆军对这些廊尔喀人比较欣赏，说他们悍不畏死，而且头脑简单容易指挥，并且忠诚度也很不错。
至于为什么陆军会得出这个结论，那就只能问陆军自己了。
就算问了陆军，陆军那些人也不会说自己进军尼泊尔的时候，和廊尔喀人交过手，吃了那么一点点的小亏，所以才会高看了他们一眼。
南洋劳务公司不管这些，等这批人到了后，立即就是投入到了西丹岛的招募工作当中去了。
而用过了之后，发现这些廊尔喀人还真的挺好用的，傻乎乎的只会往前冲，悍不畏死，并且非常忠诚。
某场战斗中，一队的廊尔喀人受命保护两名帝国石油公司的大唐员工前往勘测地，路上遭遇土著伏击，等他们从土著的重重包围中杀出来的时候，这队本有一百多人的廊尔喀人招募队，已经是只剩下十三个人了。
这种情况下就算是南洋劳务公司总部都是被惊动了。
帝国石油公司的高层听闻此事后，也是对南洋劳务公司下属招募队的敬业精神表示了敬佩。
能够为了保护大唐人而浴血奋战，不管战斗力强不强，其他方面如何，但是只凭这一点，就足以让廊尔喀人在大唐人的心目中地位迅速提高。
南洋劳务公司已经是决定加大对廊尔喀人的招募，不仅仅是他们，就算是其他的几家劳务公司也是打算招募一批廊尔喀人试一试。
毕竟招募队不仅仅南洋劳务公司需求，其他劳务公司也是需要的。
大唐的几个劳务公司业务都差不多，都是通过招募土著青壮劳工，然后承接官府的基础建设工程。
只不过这些工程大多都是海外领地的工程，而海外领地的一般也都是穷光蛋，给的价钱都特别低，他们也不太可能通过这些工程赚太多钱，顶多就是维持正常运转而已。
因此他们也就无法花费太多的资金雇佣大唐人去招募、管理诸多劳工了。
因为员工数量不足，同时也是为了节省成本，几乎所有的劳务公司都是大量使用土著作为招募队员。
比如南洋劳务公司的招募队员，之前主要就是以印度人为主。
印度劳务公司的招募队员们，主要是安南人为主。
而非洲劳务公司的招募队员，主要是西亚人为主。
美洲劳务公司的招募队员们，主要是北非以及欧洲人为主。
基本上是保持着异地招募的模式，对于这些招募队员们，大唐还给他们特地开辟了一个绿色通道。
那就是如果服役期限内表现优异，那么十五年服役期结束之后，能够获得大唐暂住证。
而这一点，也是这么多人踊跃报名参加招募队的缘故，而且甘愿只拿非常微薄的工资。
毕竟劳务公司其实都挺穷的，给不起太高的工资。
但即便如此，这些劳务公司依旧没有利用劳工赚钱的想法。
因为这几家劳务公司就不是正常的商业公司，虽然挂着公司的名头，但是从一成立开始，这几家劳务公司就是为了本土化而服务的。
赚钱什么的完全不在他们的考虑范围。
比如说美洲劳务公司，这开办以来依旧持续亏损了三十多万元，但是该公司的总经理却是直接受到了国企部的嘉奖，称其在美洲的工作是卓越而高效。
结果一转身，人家就是高升回国了。
为什么说亏损了三十几万还升官了？
那是因为他们劳务公司把几乎整个东海岸沿海地区的土著全部都是集中起来承接工程。
到了最后，整个东海岸的沿海地区，基本上已经是看不见什么土著了，顺带着还修建起来了一大批的港口，道路，疏通了河流。
所以说，这些劳务公司无法用正常商业公司的手段和要求去做。
正常企业，可不会和南洋劳务公司一样，麾下有着上万人的招募队员！
这上万名招募队员们，其实每天都会有所伤亡，疾病的侵袭以及土著的袭击都是导致他们出现减员的主要缘故。
不过对此也是没有办法的事，这要深入岛屿中心，免不了要承受这样的代价。
要不然的话，这西丹岛的局部本土化，还不知道要什么时候才能完成呢。
无法完成局部本土化的话，帝国石油公司也就无法正式开采石油了。
要知道，帝国石油公司都已经是从国内各大机械厂商开始大规模订购各类设备了，甚至松江炼油厂都已经是开工建设了，不少设备物资已经是提前运输到了马六甲港，准备着随时进入西丹岛呢。
这种情况下，西丹岛的局部本土化是不可阻挡的。
不过就算再快，西丹岛的局部本土化也还要时间，然后大规模的开采石油也需要时间，帝国石油预估着，等到大规模生产并把石油运回本土，至少需要一年以上的时间。
但是这一年里，他们还有其他事要做，比如说非常重要的石油运输问题。
之前大唐皇家石油的运输，在肃州油田里，是直接采用输油管运输到城郊的炼油厂，直接炼油后，煤油一开始只是用普通的铁通或者木桶进行运输，但是很快就是改用专门的火车油罐车进行运输。
到了巴库那边后，为了降低成本，同时也是因为政治以及军事上的影响，除了巴库有炼油厂外，库里也有炼油厂，库里炼油厂提炼的煤油，后续运输自然还是用铁路运输。
而巴库到库里的这一段海上运输，则是采用运油船。
但是受限于西海东北部的水域比较浅，同时受到库里造船厂的技术能力限制，因此都是小不过几百吨，大也就只有一千多吨的小型运油船而已。
但是帝国石油公司准备建造的运油船却不是这些几百吨千把吨的小船了。
因为他们需要的是把石油从南洋运输到本土的沿海炼油厂进行提炼，这一路运输都是海运，为了降低成本，采用大吨位的船只运输是必须的。
不过也需要考虑到技术问题，因此不可能无限制的放大吨位。
帝国石油公司和国内的几家造船厂进行了数次技术讨论会后，并且参考了部分皇家理工学院的专业学着的意见，最后决定建造一种载重三千吨的机帆油轮。
其实本来帝国石油公司是打算一口气建造五千吨甚至七八千吨的油轮的，毕竟从船只技术来说，这已经是没有什么问题了，大唐现在连上万吨的战舰都能够建造，只要资金到位了，一万吨的民用船只建造起来也是分分钟的事。
但是之所以民间的万吨船只现在一艘都还没有，那纯粹是因为建造成本过于高昂，使用成本更高昂，而且港口等配套设施跟不上等诸多原因，而不是造船技术达不到。
所以最近两年大唐建造的诸多民用船只，尤其是具有代表性的远洋商船，吨位普遍在两千吨到三千吨之间。
小了单位运输成本会提高，而超过了三千吨的话，在海外很难找到适合的港口停泊，甚至本土的很多港口都无法停泊。
油轮也同样如此，不是技术达不到，而是需求的问题！
当然了，这种局部本土化的要求是非常严格的，首先这个地方必须和其他地方分开来，确保不会有土著从其他地方进入。
又比如说通过强力的手段直接在陆地上隔绝和土著控制区的联系。
这就是巴库所采取的方式了，为了推动巴库本土化，当地的土著被迁移走了后，皇家石油公司大手笔直接赞助了巴库县衙门，在边境线上修建了一条数十公里长的隔离带。
这个隔离带其实就是一道城墙，只是这种城墙很薄也不高，军事价值很低，也就阻拦普通人的通行而已。
而陆军也是非常的配合，直接在巴库驻扎了一整个团的兵力，直接把隔离带封锁的严严实实，不允许任何土著进入。
而不管是那种方式，如果想要短时间内就完成局部本土化，花费都是高昂无比的。
如果依靠当地的官府，根本不可能完成。
官府能够推动的，也只是吕宋岛和棉老岛这种有足够时间推动的局部本土化而已，要想和在巴库、西丹岛这种地方短时间内完成本土化，他们是无能为力的。
如果没有石油公司的大手笔支持，不管是巴库还是西丹岛都是很难完成局部本土化的。
万丹省上折子申请对西丹岛局部本土化的时候，圣天子也是没有给予阻拦，很快就是批准了。
上头的政策已经是要下来了，接下来帝国石油公司也是发了狠心，直接赞助了南洋劳务公司足足二十万，让他们动用更多的土著招募队，尽快的把西丹岛的土著招募起来，然后送到其他地方去。
于是乎南洋劳务公司的招募队就更忙了，虽然目前他们一共有八千多劳工招募队员在西丹岛各地进行招募工作，但依旧深感招募队员不足，而且伤亡也是比较大，他们已经是陆续从印度等地补充了五千多人的队员。
最后他们得到了兄弟公司印度劳务公司的帮忙的，印度劳务公司从印度地区调来了两千多名廓尔喀招募队员。
据说陆军对这些廊尔喀人比较欣赏，说他们悍不畏死，而且头脑简单容易指挥，并且忠诚度也很不错。
至于为什么陆军会得出这个结论，那就只能问陆军自己了。
就算问了陆军，陆军那些人也不会说自己进军尼泊尔的时候，和廊尔喀人交过手，吃了那么一点点的小亏，所以才会高看了他们一眼。
南洋劳务公司不管这些，等这批人到了后，立即就是投入到了西丹岛的招募工作当中去了。
而用过了之后，发现这些廊尔喀人还真的挺好用的，傻乎乎的只会往前冲，悍不畏死，并且非常忠诚。
某场战斗中，一队的廊尔喀人受命保护两名帝国石油公司的大唐员工前往勘测地，路上遭遇土著伏击，等他们从土著的重重包围中杀出来的时候，这队本有一百多人的廊尔喀人招募队，已经是只剩下十三个人了。
这种情况下就算是南洋劳务公司总部都是被惊动了。
帝国石油公司的高层听闻此事后，也是对南洋劳务公司下属招募队的敬业精神表示了敬佩。
能够为了保护大唐人而浴血奋战，不管战斗力强不强，其他方面如何，但是只凭这一点，就足以让廊尔喀人在大唐人的心目中地位迅速提高。
南洋劳务公司已经是决定加大对廊尔喀人的招募，不仅仅是他们，就算是其他的几家劳务公司也是打算招募一批廊尔喀人试一试。
毕竟招募队不仅仅南洋劳务公司需求，其他劳务公司也是需要的。
大唐的几个劳务公司业务都差不多，都是通过招募土著青壮劳工，然后承接官府的基础建设工程。
只不过这些工程大多都是海外领地的工程，而海外领地的一般也都是穷光蛋，给的价钱都特别低，他们也不太可能通过这些工程赚太多钱，顶多就是维持正常运转而已。
因此他们也就无法花费太多的资金雇佣大唐人去招募、管理诸多劳工了。
因为员工数量不足，同时也是为了节省成本，几乎所有的劳务公司都是大量使用土著作为招募队员。
比如南洋劳务公司的招募队员，之前主要就是以印度人为主。
印度劳务公司的招募队员们，主要是安南人为主。
而非洲劳务公司的招募队员，主要是西亚人为主。
美洲劳务公司的招募队员们，主要是北非以及欧洲人为主。
基本上是保持着异地招募的模式，对于这些招募队员们，大唐还给他们特地开辟了一个绿色通道。
那就是如果服役期限内表现优异，那么十五年服役期结束之后，能够获得大唐暂住证。
而这一点，也是这么多人踊跃报名参加招募队的缘故，而且甘愿只拿非常微薄的工资。
毕竟劳务公司其实都挺穷的，给不起太高的工资。
但即便如此，这些劳务公司依旧没有利用劳工赚钱的想法。
因为这几家劳务公司就不是正常的商业公司，虽然挂着公司的名头，但是从一成立开始，这几家劳务公司就是为了本土化而服务的。
赚钱什么的完全不在他们的考虑范围。
比如说美洲劳务公司，这开办以来依旧持续亏损了三十多万元，但是该公司的总经理却是直接受到了国企部的嘉奖，称其在美洲的工作是卓越而高效。
结果一转身，人家就是高升回国了。
为什么说亏损了三十几万还升官了？
那是因为他们劳务公司把几乎整个东海岸沿海地区的土著全部都是集中起来承接工程。
到了最后，整个东海岸的沿海地区，基本上已经是看不见什么土著了，顺带着还修建起来了一大批的港口，道路，疏通了河流。
所以说，这些劳务公司无法用正常商业公司的手段和要求去做。
正常企业，可不会和南洋劳务公司一样，麾下有着上万人的招募队员！
这上万名招募队员们，其实每天都会有所伤亡，疾病的侵袭以及土著的袭击都是导致他们出现减员的主要缘故。
不过对此也是没有办法的事，这要深入岛屿中心，免不了要承受这样的代价。
要不然的话，这西丹岛的局部本土化，还不知道要什么时候才能完成呢。
无法完成局部本土化的话，帝国石油公司也就无法正式开采石油了。
要知道，帝国石油公司都已经是从国内各大机械厂商开始大规模订购各类设备了，甚至松江炼油厂都已经是开工建设了，不少设备物资已经是提前运输到了马六甲港，准备着随时进入西丹岛呢。
这种情况下，西丹岛的局部本土化是不可阻挡的。
不过就算再快，西丹岛的局部本土化也还要时间，然后大规模的开采石油也需要时间，帝国石油预估着，等到大规模生产并把石油运回本土，至少需要一年以上的时间。
但是这一年里，他们还有其他事要做，比如说非常重要的石油运输问题。
之前大唐皇家石油的运输，在肃州油田里，是直接采用输油管运输到城郊的炼油厂，直接炼油后，煤油一开始只是用普通的铁通或者木桶进行运输，但是很快就是改用专门的火车油罐车进行运输。
到了巴库那边后，为了降低成本，同时也是因为政治以及军事上的影响，除了巴库有炼油厂外，库里也有炼油厂，库里炼油厂提炼的煤油，后续运输自然还是用铁路运输。
而巴库到库里的这一段海上运输，则是采用运油船。
但是受限于西海东北部的水域比较浅，同时受到库里造船厂的技术能力限制，因此都是小不过几百吨，大也就只有一千多吨的小型运油船而已。
但是帝国石油公司准备建造的运油船却不是这些几百吨千把吨的小船了。
因为他们需要的是把石油从南洋运输到本土的沿海炼油厂进行提炼，这一路运输都是海运，为了降低成本，采用大吨位的船只运输是必须的。
不过也需要考虑到技术问题，因此不可能无限制的放大吨位。
帝国石油公司和国内的几家造船厂进行了数次技术讨论会后，并且参考了部分皇家理工学院的专业学着的意见，最后决定建造一种载重三千吨的机帆油轮。
其实本来帝国石油公司是打算一口气建造五千吨甚至七八千吨的油轮的，毕竟从船只技术来说，这已经是没有什么问题了，大唐现在连上万吨的战舰都能够建造，只要资金到位了，一万吨的民用船只建造起来也是分分钟的事。
但是之所以民间的万吨船只现在一艘都还没有，那纯粹是因为建造成本过于高昂，使用成本更高昂，而且港口等配套设施跟不上等诸多原因，而不是造船技术达不到。
所以最近两年大唐建造的诸多民用船只，尤其是具有代表性的远洋商船，吨位普遍在两千吨到三千吨之间。
小了单位运输成本会提高，而超过了三千吨的话，在海外很难找到适合的港口停泊，甚至本土的很多港口都无法停泊。
油轮也同样如此，不是技术达不到，而是需求的问题！